齿轮系将于今年晚些时候作为 2022 款车型上市销售，新款 Tundra 得到来意义重大，因为这只是自 2000 款车型首次亮相以来的第三代产品。

　　好消息是丰田并没有走捷径，其 2022 Tundra 受益于新平台、新动力系统和最新的车内技术。

　　该平台在内部被称为 F1（并有望支撑下一辆 Tacoma 和 Hilux 皮卡车），采用高强度箱式钢梯结构，在关键区域（如床）加上铝材以减轻重量。丰田表示，依靠全箱式设计，即将离任的 Tundra 的刚性和越野能力得到了显着提高。

　　后部已加宽以提高稳定性以及牵引能力，现在最大为 12,000 磅。最大有效载荷为 1,940 磅。后部还受益于带螺旋弹簧的多连杆悬架，而不是外置的 Tundra 板簧，这种设计也出现在Ram参数图片） 1500 和一些福特 F-150 车型中。螺旋弹簧不仅可以更好地连接障碍物，还可以为地面提供动力。丰田表示，稳定性、乘坐舒适性和整体操控性也得到了改善。螺旋弹簧的缺点是它们在承载较重的有效载荷或牵引很多时会下垂。

　　前面是新设计的双横臂设置，丰田称其提高了直线稳定性和高速行驶。在转弯时，丰田表示侧倾高度中心已从四英寸增加到约六英寸，以减少车身侧倾。完成标准悬架的是两端的双管减震器。自适应阻尼器和后空气悬架（具有三种高度模式）可用于某些等级。

　　Monotube Bilstein 减震器是 TRD 越野套件的标准配置，而升级到顶级 TRD Pro 等级将为您提供 Fox 直径 2.5 英寸的内部旁路减震器，前一对提供 1.1 英寸的升力。TRD Pro 配备了其他几款越野产品，包括新的前稳定杆、铝制前防滑板（以及额外的车身底部保护）、Falken Wildpeak 全地形轮胎以及适用于各种表面条件的驾驶模式。TRD Pro 上的一些悬挂部件也涂成鲜红色。

　　2022 Tundra 提供两种动力总成选项，均基于相同的 3.5 升双涡轮增压 V-6。是的，Tundra 备受喜爱的 5.7 升 V-8 终于被淘汰了。在 2022 Tundra 中，基本选项，品牌 i-Force，可提供 389 hp 和 479 lb-ft 的扭矩，实际上超过了旧的 V-8 的数字。升级到 i-Force Max，您将获得 437 hp 和 583 lb-ft，以及一个混合动力系统，其中发动机和变速箱之间的电动发电机可以作为发动机启动器，在制动时回收能量，并提供动力在离线加速和牵引期间提升。它甚至可以在短时低速（高达 18 英里/小时）行驶期间自行为卡车提供动力。2022 Tundra 的标准变速箱是 10 速自动变速箱。

　　2022 Tundra 提供两种四门选项：Double Cab 和更大的 CrewMax。双人驾驶室车型可选择 6.5 或 8.1 英尺的床。CrewMax 型号可选择 5.5 或 6.5 英尺的床。对于机舱，有高级选项，如全景车顶、加热和通风前排座椅、加热方向盘和 14.0 英寸（8.0 英寸标准）信息娱乐屏幕。该屏幕在牵引或越野时非常方便，因为它可以从多个角度显示车辆的外观，以帮助卡车（和拖车连接时）远离任何外部危险。还可以查看床或附加拖车中的货物。还提供动力延伸和折叠式牵引镜。

　　带有 4.1 英寸屏幕的模拟仪表是仪表盘的标准配置，但也提供 12.3 英寸的全数字选项。其他功能包括 Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手机集成、最多可连接 10 台设备的 Wi-Fi 连接以及可以处理关键任务的语音助手，例如寻找兴趣点、调整音频设置或拨打电线 Tundra 的生产正在丰田位于德克萨斯州圣安东尼奥的工厂进行，该工厂正在建造即将离任的 Tundra。