关于马自达的6AT到底是自己研发的还是在爱信基础上改进的，一直是众说纷纭，个人认为这款变速箱和爱信没关系，马自达的确采用过爱信的变速箱，但是现在马自达采用的大部分是自己的创驰蓝天变速箱，是由EXEDY株式会社提供的变扭器开发出来的，只有一款车型例外，那就是MX5，那是因为马自达的6AT体积太大了，没办法塞进MX5比较小的机舱。

　　另外一个原因就是，它们在结构上的区别很大，一个是横置，一个是纵置，一个是两个辛普森齿轮系复合组成的行星齿轮，一个是莱佩莱捷式行星齿轮结构，即使在爱信6AT的基础上改进，也不可能把基础结构都换了，顶多在上或者细节上有所区别。而且这个变速箱是马自达自己的工厂生产的，所以不可能是爱信代工的。

　　而之所以这款变速箱获得了一片好评，那是因为从结构上来说这款变速箱采用了多片闭锁离合器，扩大了闭锁范围，这样可以提升传动效率，响应性更好，让这款变速箱更省油，在马自达出色的下，它可以实现更好的平顺性和更好的响应性，可以说这款搭载变速箱的车型，是同级别驾驶感受最好的车型。

　　那么这么好的变速箱，为什么没有出售给其他车企呢？个人认为有以下三个原因：

　　1、产能有限。马自达的这款变速箱目前在日本和泰国两大工厂投产，目前的产能可能并不是特别充足。

　　2、成本较高。相比成熟可靠的爱信6AT，马自达的这款变速箱由于采用了小型化液力变矩器，再加上多片式锁止离合器，在生产成本上会更高，再加上爱信产能要高得多，高产能可以摊薄成本，因此，马自达的6AT在采购成本上应该要高得多。

　　3、还有就是马自达的这款变速箱，要在马自达创驰蓝天的系统下才能实现比较好的效果，就像生于淮南则为橘,生于淮北则为枳。在目前小排量涡轮增压的趋势下，基本上除了马自达和丰田以外的其他车企，都在大规模使用小排量涡轮增压发动机，而这款变速箱应该只有和自吸发动机，才能发挥出最大的潜能。

　　也许以上可以解释，为什么马自达的这款变速箱，没有被其他车企采购，也有可能是马自达认为创驰蓝天是自己的核心技术，不愿意出售给别人，就像本田的地球梦发动机不出售一样，如果你真的喜欢马自达的这款变速箱，目前只能购买马自达的车型。