电动机及配件浸蚀磨损滑块力臂门铃滚珠螺母组件薄膜润滑弹性构件公称接触角为叶片角ktm790adv及所有非双枪后避震的摩托车型，其实都有一个共同点，就是尾架负重能力较差，我记得ktm790adv尾架建议负重不超5kg，什么概念，按照官方的说法加装个空尾箱就超了。

　　但是有人就说了，三箱+防水包等满载40kg也没事啊，是的，刚才说的只是额定载重，你说的那是极限，操控吃力、而且致使主车架疲劳应力加速。隐患终究是没有发生的事故，具体能不能发生就看幸运值了。

　　废线adv轴距较长，导致它的副车架非常长，这样尾箱及边箱挂在末端，稍微学过物理的都知道杠杆原理，尾箱处越重，副车架连接处受到的撕扯力几倍的放大爱游戏最新首页登录，属于一个隐患，国内还有国外我都看过相关视频爱游戏最新首页登录，主车架撕裂的案例，那就是尾部负重过多，而且走的烂路也多，ktm轻量化爱游戏最新首页登录，车管非常薄爱游戏最新首页登录。受不了这样的撕扯，钢管疲劳断裂。

　　道理是懂了，但是遗憾的是国内没有成品解决方案，只能心存敬畏之心，非必要不要挂载尾箱，可以驼包及边箱，缩短力臂，减少隐患。