不知道大家有没有听说过这个“扳手测试”，脖子哥看到的时候下巴都惊掉了，玩还是你们会玩。。。

　　事情是这样的， 1 月 4 日，一位越野博主称自己的方程豹豹 5 之前水箱撞坏了，在锯掉护板更换的时候，觉得大梁强度不牢靠，于是直接拿扳手掰给大家看。

　　这不对啊，方程豹豹 5 是 CTC 架构一体成型的高强度钢，还是一辆要承受高强度冲击的越野车，怎么如此脆弱？

　　接着博主去到后面的下摆臂处，用同样的方式直接将下摆臂的漏沙应力孔给夹断了。。。

　　同时也引来众多汽车博主效仿，有在坦克 300上复刻的，也有拿更贵的猛禽 F-150试试的，测试出来的结果也各不相同，弯与不弯的都有。

　　更有甚者，直接开始在豹 5 底盘上“拉单杠”，一整个民间科学抽象大合集。

　　眼看着事情越闹越大，在方程豹官方还没给回应的时候，直营店自己先把梗玩起来了，直播间齐刷刷拿着扳手直播。

　　1 月 5 日晚，方程豹产品经理在“豹解方程”栏目作出了官方回应，称豹 5 大车架主体均采用高强度钢，久经测试，大家放心使用，接下来也会继续给大家公布更多方程豹的技术细节。

　　但是，该博主在 1 月 6 日发布了一个怼“黑子”的回应视频。并且接下来还继续针对豹 5 的拖车钩强度等问题继续进行“自主测试”，看来是没完了。

　　在等子弹不知道要飞到什么时候的情况下，我们还是来看看，厂家宣传的高强度钢材为什么能拿个扳手就给轻易掰断。

　　屈服强度，我们可以理解为弹性形变的临界点，就是钢材变形的时候，过了某个临界点就会失去弹性不能再恢复原状，这个形变的极限就是屈服强度。

　　就像弹簧越拉越长，虽然能恢复，但如果回不到最初的状态，那就是屈服强度被突破了。

　　抗拉强度，这个就比屈服强度更进一步，在“屈服”到一定程度后，材料在薄弱处会断裂。

　　同样是弹簧，刚开始拉各圈还是均匀受力的，越拉受力就越不均匀，拉到极限就会从最薄弱的地方断裂，这就是抗拉强度。

　　根据汽车工程学会对钢材的定义，高强度钢的屈服强度范围为 210-550MPa ，超高强度钢则是大于 550MPa ，热成型钢则是 1000MPa 以上。

　　甚至像现在新推出的车型，乘员舱动不动就用 1500MPa 以上的热成型钢，可以说强度拉满。

　　我们拿一根筷子作例子，想要快速掰断筷子，那肯定是双手抓住两边往中间掰，总不能拿锤子砸筷子头硬砸砸断吧。

　　另外就是会尽量减重，让钢材受到的压力小一点，比如在钢材中打孔偷轻，或者把大梁做成空心的，应力减轻后反而让钢材更加坚固。

　　这些孔洞结构除了能减轻材料重量，也能像吸能盒一样起到溃缩减轻碰撞的作用。

　　可以说，车身我们觉得没用的开孔，人家车企都在仿真模型和线下实测中测试过了，方程豹也称下摆臂孔洞有排沙排水效果，方便越野使用。

　　我们仔细观察视频里扳手夹住的位置，扳手并没有夹满，这相当于以抵住的位置为支点用力，这下子受力的就不是整块钢材，而是变形的那一小块，这事情一下就简单了。。。

　　因为在这个一小块上用力，就相当于以扳手为支点形成一个简单的杠杆原理应用。

　　根据剪应力公式T=Q/(A*f),在钢材抗剪强度f不变的情况下，横截面积A足够小，用大扳手通过杠杆原理施加足够大的力Q，这个剪切力能放大数倍。

　　开玩笑，阿基米德都能把地球撬起来了，用杠杆原理解决一个钢板还不简单？（不是）

　　所以我们也能看到，那些把扳手往里伸进去一点的博主做测试，由于咬合得够深，整个身体压下去都掰不动。

　　至于视频后半段掰下来的材料，这个就像徒手扭断铁丝一样，左右来回扭，因为金属是会“疲劳”的，当反复的在一点上突破屈服强度，金属会产生永久性累积损伤，这样一定次数后就能直接扭断，这个大家平时应该都见过。

　　其实在“掰”大梁事件发生之前，博主曾对这台车进行过切割，而切割的位置恰好就是这次有争议的大梁。

　　所以，无论子弹还能不能再飞一会，还是希望大家能少相信一点这种“民间科学”。。。

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