自方程豹豹5上市以来一直备受关注，作为比亚迪首次进军大众硬派越野车领域的作品，其热度自然不减，或许是由于这款车太火了，所以自然也遭遇了不少风波。

　　就上个月开启交付后叶片角，有关这款车的讨论更是不断。继抖音某博主测试出高速油耗高达18升/百公里后，近日网络上又有博主用扳手声称掰弯了豹5的大梁，引发了对其硬度是否合格的质疑。

　　随着该视频在网络上流传，导致扳手扳弯方程豹豹5大梁事件在社交媒体上引起了广泛关注。许多不明真相的网友纷纷在方程豹官方账号的评论区要求解释。目前官方虽尚未做出正面回应，但不少豹5车主为了验证事实，纷纷自发进行测试。

　　结果测试发现在使用扳手时，就算将全身完全吊起，大梁依然纹丝不动，这也就证明了豹5的硬度和质量是过硬的。对于网上扳手扳弯方程豹豹5大梁事件而言，网友自测的结果无疑是对质疑声最力的回击，也让更多人对这款国产硬派越野车重新产生了信任。

　　至于为何扳手会扳弯方程豹豹5大梁，有网友直言：“杠杆原理没学过？”这个原理说难听点，就算是小学三年级学生都有学到，三年级的学生都可以通过《跷跷板》这一课来了解杠杆原理的初步概念，何况一个成年人，而那些跟风起哄的网友也不知作何感想，难不成连小学生都不如？

　　针对扳弯方程豹豹5大梁的视频，有细心的网友发现，该博主在自我介绍时，拿出了一个小扳手，但当他开始掰底座时，一声不吭地换成了大扳手。同时，掰底座时在扳手刚咬进去这一点点儿就开始下狠劲了，这着实是挺意思的。

　　有网友看了该视频后也说明了其原理：一般大摆臂材料都是低碳钢，本体厚度主板在3.5mm，背板在3.0切带有加强板，材料就没问题，因为丰田普拉多的材料也是这个厚度，只要焊接不虚焊，漏焊是绝对不会弯曲或者整体变形的。

　　如果看不懂原理也没事，简单键讲就是如果尽可能减少扳手咬合面积，再增加力臂长度和力度，不管是方程豹豹5还是其他越野车同样能给你咬开电动机及配件。就比如这块4mm铁板，咬合面积不同所受到的力也就不同。

　　关于方程豹豹5的车身材料参数方面，其实官方早有说明，豹5的非承载大车架主体及摆臂等结构选用了优质钢材，并经过了综合考量。大车架主体采用高强度钢材，屈服和抗拉强度均超过750MPA；摆臂则使用高强度钢材，屈服和抗拉强度分别超过500MPA和550MPA。

　　方程豹豹5的大车架通过了各种仿真测试、耐久测试和越野工况测试，确保满足严苛的使用要求。也就是说网络上某博主用扳手尝试掰弯豹5大梁的情况，属于钢材的延展特性门铃。这种情况与实际的受力点和杠杆力有关，与底盘强度并无直接关联。

　　不得不说，有时候太优秀总会招人嫉妒，自然也就会有其他声音出现，比亚迪旗下方程豹豹5也正是如此，热度高自然难免会被居心叵测的人利用，毕竟黑红也是红。当然，网络不是犯罪藏身之所，更不是法外之地滑块，任何测试都不能太离谱，还是要遵循最基本的科学和常理。